O`K

Alexander Kanavin писал(а) Fri, 04 March 2016 12:23Вот еще одно интервью специалиста: http://velolive.com/velo_news/11405-aleksandr-kuznecov-sankt-peterburg-lokomotiv-rossiyskogo-treka.html Об отмененных гонках ни слова Ты статью то, вообще, читал??? Там про трек, не про щессе )))

gtf1 писал(а) Wed, 02 March 2016 17:48Надо было сразу гидру дисковую ставить, че ) PS Загуглил, забавный аппарат. Дисковую гидру на ободные тормоза? ))) Вот где я ещё долго не перейду на диски, так это на шоссе. Ибо даже в аццкий дождь абсолютно НЕ нужно. А пока стандарт шоссейных дисков/осей устаканится - пара-тройка лет пройдёт и захочеццо раму поменять... Я за прошлый год дважды брал с технички чужое колесо - один раз прокололся дважды, второй - был в отсосе, а моё колесо - в техничке отрыва. И в том и другом случае быть на дисках означало бы сойти с этапа.

Karel писал(а) Wed, 02 March 2016 09:13Ага, "нет это не АБС, это ABS" Вопрос то в природе происхождения этой модуляции.. обозначенной ОКом как ПРЕКРАСНАЯ. Если это просто лишние 3-5 мм хода ручки из-за двух-рычажности - это одно, а если что-то более хитрое-адаптивное, как в настоящем АБС машинок, то.. такое я тоже хочу! Как я понимаю, такую модуляцию можно было бы реализовать слегка эластичным тросиком или пружиной, которая передавала бы (смягчала) поступательное движение основного стального троса. Как ты НЕ понимаешь ничего про 90% железа о котором говоришь, так ты не понимаешь и про модуляцию ))) У dual mount'ов, установленных снизу рамы trek madone выявился грустный косяк - слишком узкий просвет между рычагом тормоза и шатуном системы на даёт поставить шатун с датчегом мощности от stages. Пришлось заказывать кастомные тормоза от еванс.сайкл. 300 бэ, блин! (((

Ludwig писал(а) Mon, 29 February 2016 14:57На веломании утверждают, что 6800 гораздо лучше предыдущих. Жаль объяснений нет. Это правда! Я сменил ультегру примерно 2006 года на 6800 серию и вместо "шоссейных тормозов" получил настояшие стопкраны с прекрасной модуляцией, невысоким усилием и возможностью ставить меня на нос на любой скорости. Реальное улучшение!

Lubitell писал(а) Mon, 22 February 2016 06:20 Кстати, Рейс с 100мм ходом, знакомьтесь http://www.ebay.ca/itm/RockShox-SID-Race-26-Mountain-Bike-Fork-100mm-Travel-9mm-QR-1-1-8/401072960591?_trksid=p2047675.c100012.m1985&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20141121090203%26meid%3D945835b5c938442b886c1eb3ceed1a8c%26pid%3D100012%26rk%3D2%26rkt%3D10%26sd%3D182024227028 То, что ты дал ссылку на продавца, который ошибается, ничо не значит. У старых СИДов (до 07...08 года) были аццки длинные ноги, которые торчали из короны миллиметров на 120, что вовсе не значило столько хода. У меня 100мм на СИДе только на модели 2009 года впервые появилось, но он уже абсолютно по другому выглядел, типа как реба ))) Ты зря Батира не слушаешь. По старому железу он даже лучче Гонзы рубит...

t3hk0d3 писал(а) Thu, 25 February 2016 10:12Честно говоря сомнительно. Но сейчас я не готов по поводу физики упругой деформации покрышек дискутировать. Могу лишь по опыту сказать что от хорошего давления на асфальте больше пользы чем вреда для наката. На неровных поверхностях все по другому. Даже на очень хорошем асфальте есть неровности, которые портят накат перекачанных покрых. Не говоря уже о проколах, которые случаюццо по жаре острыми камешками. Особенно видно на триатлонах у любителей качать максимум по утреннему холодку...

Lucius писал(а) Thu, 25 February 2016 09:39O`K писал(а) Thu, 25 February 2016 19:29t3hk0d3 писал(а) Thu, 25 February 2016 10 атмосфер На покрыхах 23? Зачем??? 85 максимум, ну 90, если весишь сотню, но никак не 100. На 80пси катит лучше, идёт мягче и повороты держит сильнее. На 25ых покрыхах я даже 70 качаю и накат сравним с 95пси на 19мм. Не понял... 80 ПСИ или 8 кг? Я, с весом под 80 качал зад 8, перед 7.3 23 покрыху. Да, и пока покатаешься, приедешь домой, замериешь, где то пол кило сбросят. Я меряю давление только в psi. Откуда такой сброс давления за 1 выкат? За сутки-двое - может быть, но не за два же часа? Даже при ультралайт камерах...

t3hk0d3 писал(а) Thu, 25 February 2016 10 атмосфер На покрыхах 23? Зачем??? 85 максимум, ну 90, если весишь сотню, но никак не 100. На 80пси катит лучше, идёт мягче и повороты держит сильнее. На 25ых покрыхах я даже 70 качаю и накат сравним с 95пси на 19мм.

Velorider писал(а) Wed, 24 February 2016 13:06COPATHuK писал(а) Sun, 14 February 2016 02:04 Посмотрел. Ничего удивительного, на круге два разворота 180, 4 по 90, причем 2 из них хитрее и расстояния между поворотами часто только разогнаться, сесть и уже оттормозиться. Общая протяженность 10 км. На кой тут разделочный вел? Кстати, на втором видео после разгона уже на 15 секунде лег на руль. весь секрет в том что регламентом гонки установлено ехать на обычном COPATHuK писал(а) Sun, 14 February 2016 02:04 Очень интересна была дуэль Меньшова и Ди Луки на последнем этапе Джиры много лет назад. Меньшов вышел на разделочном, а Ди Лука на обычном. И Ди Лука таки напряг Меншова так, что тот ошибся и залег. И это была не случайность, а следствие выбора разделочного аппарата и специфики трассы, которая усилилась влажной брусчаткой, постоянным пересаживанием на каждый 8-ой (?) оборот и стрессом, когда надо было догонять. Вел вылетел в бок именно при пересаживании, чуть менее равномерное вдавливание при недостаточно загруженном заднем колесе и привет. По счастью - тогда обошлось. ну вот все не так Ди Луку догонять не надо было он и по ходу этапа и по генералу проигрывал. Денис шел на на лучший результат и никакой ошибки с его стороны не было, он сам не понял почему упал, нелепое стечение обстоятельств. Римская брусчатка кривая що пипец (лично проверял) два колеса одновременно подпрыгнули и ушли в бок Йа прекрасно помню эту разделку и интервью Ди Луки перед стартом. Он-таки и говорил о том, что тока ненормальные вроде Меньшова поедут в такую погоду и по такой трассе на разделочнике, а лично ему (Ди Луке) техничности пилотировать тт-байк не хватит, поэтому он едет на "гибриде" шоссера с тт насадкой. Но, одновременно, надеется на дождь со снегом, потому что тогда у него будет преимущество перед Меньшовым, который всегда и везде был сильнее как раздельщик. И преимущество Дениса в генерале ещё до старта было в районе 40 секунд, т.е. весьма и весьма приличное. Он даже после падения выиграл больше минуты в итоге...

Volodetz писал(а) Tue, 23 February 2016 14:56O`K, в своем первом сообщении я явно указал на желание изготовить самостоятельно, и вопрос мой был: "..какая там резьба?.." Можешь ответить без мозголюбия? Купи и посмотри, потом сделаешь сам

Volodetz писал(а) Tue, 23 February 2016 02:34 Посмотрел на смартбайк, 4,2 + 15 мерикосов. Нафик-нафик. Знаешь, даже по нынешнему курсу 20 баксов за уникальную деталь - не те баппки, чтобы жаться. Дорого? Сделай сам, тока не люби мозг тогда! А то нищебродством попахивает...

monahelk писал(а) Mon, 22 February 2016 15:40mutant-spb писал(а) Tue, 23 February 2016 01:27Какой такой фактор не позволяет купить в сборе? По цене уложишся. Решение о сборе принято под давлением возможности вести траты в течении продолжительного времени, а не разовой выкладкой. Ты не умеешь копить деньги?

t3hk0d3 писал(а) Mon, 22 February 2016 09:26Ни первого, ни второго я не утверждал, это вы сами домыслили Насчет крепкости карбона против алю вопрос спорный, учитывая огромную устойчивость карбона к статичесим нагрузкам и неудоволетворительную к ударным динамическим. А в условиях раздолбанных дорог нашей любимой Лен области второе скажем не последний фактор. Я например умудрился карбораму ушатать хорошо, в районе подседела, ремонт обошелся в 13 деревянных. Не успел жопу поднять на огромной такой колдобине. И алю обод вам любой мало мальски трезвый веломеханик поправит за 500 рублей, а карбон пойдет в переклейку за много тыщ. Лучшее враг хорошего. Откуда ты набрался этого бреда? Какая, нафиг, "неустойчивость к ударным динамическим"??? Лыжная палка, крыло планёра - там знакопеременных нагрузок, конечно, нет... И особенно их нет у хоккейных клюшек На алю ободах сегодня имеет смысл ездить кросс-кантри (именно гонки хс) и гравити, всё остальное ездится на карбоновых ободах, даже Аренберг ))) И там, где ты надломил (и починил) свою карбораму, алюминий бы тупо сложился...

Andrey Poluda писал(а) Mon, 22 February 2016 13:59сэкономьте на чём нибудь другом, но техника должна быть безупречна И не покупай старый автомобиль!!! )))

Насос - фигня, равно как и все остальные подобного размера. От большой безнадёги - накачаешь! Мультитулы мне больше нра от спеша - больше тулов и удобства за меньшие бабки. Но хороший всё равно 50...70 баксофф стоит.

gtf1 писал(а) Mon, 15 February 2016 06:12Но оторванный барабан, Карл! Я такого даже на аливии представить не могу, а тут запросто. Йа скорее ожидал порванной цепи. С другой стороны, сколько людей пытались ставить слишком короткие цепи и помнить об этом - ни у кого не получалось. Рано или поздно - бум! И привет )))

New-Хикс писал(а) Sat, 13 February 2016 19:08А что ,это за система / Gebhardt GIP /? Какого уровня ? Дык она у тебя стоит или ты её купить хочешь???

trolleybus писал(а) Sat, 13 February 2016 16:33O`K писал(а) Fri, 12 February 2016 17:33Если не сложно, то приведи хотя бы одну ссылку из множества "часто"; Например: http://www.bikeradar.com/road/gear/article/how-aero-is-aero-19273/ Вкратце: http://vile-gnus.livejournal.com/96673.html Звучит достаточно убедительно Ты действительно читал эти статьи? У Юры про бахилы написано ровно то, что они дают столько же преимущества, сколько и дорогие колёса, т.е. очень немного, если вообще не ничего. На байкрадаре специально подчёркнуто, что booties они не тестили. Я ведь просил ссылки именно про категорическую эффективность бахил, нетагли?

Programmer001 писал(а) Sat, 13 February 2016 07:27mutant-spb писал(а) Sat, 13 February 2016 16:48Один раз подкручивание может помочь но очень ненадолго. А чего там много разбирать то? давай фотку правой стороны. Смысла фотки справа нет. Там справа шестеренки мотора все закрывают. Не видно и палцем даже не пролезть. Чувак, ты никогда не сталкивался с тем, что для некоторых простейших операций надо произвести разборку дофига чего? Особенно на самопальных китайских поделках наподобие ашанобайка с электроприводом. Вот привыкай )))

New-Хикс писал(а) Sat, 13 February 2016 07:04O`K писал(а) Sat, 13 February 2016 07:46New-Хикс писал(а) Fri, 12 February 2016 19:01O`K писал(а) Fri, 12 February 2016 23:11Ультегра 6800 с датчегом от stages stages- зачем ? Я о самой посадки в раму новой каретки с системой или одну новую систему на старую каретку ISIS Что ты хочешь услышать? Если каретка живая и охота бабла сэкономить - ставь систему на неё. Кстати, а что со старой то системой случилось? Каретка жива - пока.Вот звёзды подтёрлись .Так вот вопрос какая система встанет на ISIS каретку ? А у тя чо, звёзды на системе несъёмные???

New-Хикс писал(а) Fri, 12 February 2016 19:01O`K писал(а) Fri, 12 February 2016 23:11Ультегра 6800 с датчегом от stages stages- зачем ? Я о самой посадки в раму новой каретки с системой или одну новую систему на старую каретку ISIS Что ты хочешь услышать? Если каретка живая и охота бабла сэкономить - ставь систему на неё. Кстати, а что со старой то системой случилось?

Ультегра 6800 с датчегом от stages

trolleybus писал(а) Fri, 12 February 2016 02:29Часто упоминается, что наибольшее улучшение аэродинамических характеристик при наименьших затратах дают любые обтекатели на туфли. В списке Соратника их почему-то нет. Вам слово! Если не сложно, то приведи хотя бы одну ссылку из множества "часто";

Fedoresko писал(а) Thu, 11 February 2016 08:17COPATHuK писал(а) Thu, 11 February 2016 01:39 Дык, написали же: легкие колеса нужны для более легкого разгона, что, обычно, и происходит на критериумах: повороты, промежутки и, конечно, побеги. Но кроме легкости это должны быть и жесткие колеса, иначе толку ноль - все сожрет сопромат. А иногда еще и до колодок достает. Например старые Cosmic Carbon SSC (зато у них с еродинамикой все классно по статье,личному вчепятлению и отзывом реальных гонцов), но это высокий профиль, не критериумные. Хотя, если заготовка после Н-ого финиша удрать своей командочкой и потом выкашивать все перед группой, оставив им очко для разборок (плюс на поворотах нет тотального сброса скороти), то можно и повыше профиль сунуть. Или наоборот: задача выбирать все отрывы или к финишу натягивать струну, вывозя в первые позиции своих для атаки. Короче, все колесия нужны, все колесия важны. Надо знать, уметь, да еще и мочь (во всех случаях от слова "мочить" ))) Любопытно, что Щебелин летом поставил как раз на критериум на Южном Рубеже колеса 60мм, и показал результат. Хотя, на групповых гонках он ездит на низкопрофильных. Вероятно, тут дело в тактике, действительно. Есть мнение, что если бы колёса использовались наоборот, то результат бы не сильно отличался )))

ProteKtor писал(а) Thu, 11 February 2016 00:47O`K писал(а) Tue, 09 February 2016 01:56olegus78rus писал(а) Mon, 08 February 2016 14:44Заманчиво, аднака... Ты (равно как и я) - семейный человек, так что гоняемсо вокруг дома и смотрим Джиру по телегу ))) Можно и с семьёй слетать. Концепция "налегке" и семья с двумя маленькими детьми сложно сочетаются )))